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三一SR280R助力京石客运专线【搜了网】

发布时间:2019-07-10 15:40:01 阅读: 来源:支架厂家

三一SR280R助力京石客运专线

【工程机械产业网】在京石客运专线石家庄段的桩基础施工工地上,中、微风化石英质砂砾岩给旋挖钻机破岩能力带来了巨大的挑战,在国内品牌产品无法钻进的情况下,三一SR280R以高可靠性的品质与完善的工法及售后服务,成桩速度达25小时/孔,施工效率远超国外知名品牌产品。

高效成孔速度远超国外标杆产品

京石客运专线作为连接北京与石家庄的重要交通线路,建成后两个城市的时间距离缩短为50分钟,极大缓解了京广铁路北段运力紧张状况,促进环渤海区域经济的协调发展,另外,继京津城际客运铁路专线开工之后,京石高速客运专线的开工,将意味着京津冀一体化的再次提速。

在京石客运专线石家庄段,其桩基础施工任务为:桩径1.5 米,桩深45 米,入石英质砂砾岩6 米,其中最后两米硬度、强度很大。北京三一工法工程师董双喜应客户要求奔赴施工现场,发现施工工地实际已有各种品牌的旋挖钻机15 台,但大多因为地层下部石英质砂砾岩无法钻进而停工,施工难度可想而知。

施工工地,中、微风化石英质砂砾岩超过想象中的强度,在分级钻中1.0米的筒钻、螺旋无法钻进,针对这个问题,工法专家建议客户使用Φ1.5m牙轮钻,采用牙轮钻环切、捞砂斗捞取的方法,在牙轮钻环切时控制钻机的档位和转速,尽量让牙轮钻在碾碎的状态下钻进。

针对钻具磨损严重、耗齿多的情况,工法专家建议增大边齿外撇的角度,在边齿外侧加焊2~3个换下来的齿尖,在筒壁多焊一些保径条,有边齿磨损就立即更换,现场有两个Φ1.5m截齿双底捞沙斗,轮换着用,对有磨损的钻斗多加保养。

经过现场处理,三一SR280R打破了国内旋挖钻机不能成孔的局面,平均成桩速度达25小时/孔,耗齿30余个;同场竞技的国外知名品牌产品,第一根桩成孔速度为110小时/孔,耗齿320多个。

2011年7月1日,客户和京石铁路石家庄段中铁十七局项目部负责人来到了北京三一,为公法研究院工程师董双喜送来了一面锦旗。“三一的施工效率已经大大超过了国外的标杆产品,三一不愧为民族品牌的骄傲!”客户李先生自豪的对记者说。

完备的服务体系保障全程

对于三一的客户来说,买一台三一的产品,就获得了完备售后服务体系的全力支持。目前,三一在全球100多个国家与地区设有分公司,并在全国设有270个配件仓库,为用户储备了5万余个品种、价值超过3亿元的配件以满足用户对各种设备配件的需求。

“机器在使用过程中,只要有问题,售后工程师总是以最快的速度赶到现场,不管条件有多恶劣,他们总能将问题很好地解决,另外,北京三一售后服务部还经常来工地寻访,为机器提供维护和保养,为我们完成工程任务提供了有力保障。”客户李先生说。

“北京三一一直专注于桩工机械行业产品的研发与品质的提升,且为客户提供专业化基础施工整体解决方案及无与伦比的服务,并通过自主创新引领中国桩工机械行业的发展,改变中国产品质量低劣的世界形象,缔造世界最高品质的产品。”三一重工副总经理,北京市三一重机营销公司总经理程桦表示。

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